Zwei am 4. Mai 2026 veröffentlichte chinesische Patentanmeldungen richten den Blick auf ein Segment der Automobilentwicklung, das wenig Schlagzeilen macht, aber für die Fahrzeugsicherheit entscheidend ist: die Testinfrastruktur für elektronische Steuergeräte (ECUs). Die Patente CN121956967A und CN121956975A adressieren CAN-Bus-Fehlerinjektion auf Fahrzeugebene sowie die Hardware-in-the-Loop-Simulation von Sitzsystemen. 1一种基于整车集成的CAN信号故障注入功能安全测试装置 (CN121956967A) 2一种用于汽车座椅硬件在环模拟测试的台架系统 (CN121956975A)
CAN-Fehlerinjektion: Funktionale Sicherheit auf Gesamtfahrzeugebene
Das Patent CN121956967A beschreibt eine Testvorrichtung, die gezielt Fehler in CAN-Signale eines integrierten Gesamtfahrzeugs injiziert, um die funktionale Sicherheit zu prüfen. Fehlerinjektion (Fault Injection) ist ein nach ISO 26262 - dem internationalen Standard für funktionale Sicherheit von Straßenfahrzeugen - für die Sicherheitsintegritätsstufen ASIL C und D dringend empfohlenes Prüfverfahren. 3Fault-Injection Testing for ISO 26262 Compliance – Embitel Ziel ist es, das Verhalten vernetzter Steuergeräte unter gestörten Kommunikationsbedingungen zu verifizieren - etwa bei Signalverlust, verzögerten Nachrichten oder korrumpierten Datenpaketen auf dem CAN-Bus.
Der Ansatz auf Gesamtfahrzeugebene - im Gegensatz zu isolierten Komponentenprüfungen - ist methodisch relevant. Die ISO 26262 fordert in Teil 4 (Systemebene) und Teil 5 (Hardwareebene) explizit Fehlerinjektionstests, wobei die Systemebene die Verifikation der Sicherheitsmechanismen im Zusammenspiel aller Steuergeräte verlangt. 4Using Fault Injection to Verify an AUTOSAR Application According to ISO 26262 Chinesische Automobilhersteller und Zulieferer stehen unter wachsendem Druck, diese Anforderungen zu erfüllen - insbesondere für den Export nach Europa, wo die UN-ECE-Typgenehmigung funktionale Sicherheitsnachweise voraussetzt.
Sitz-HIL: Komfortkomponenten im simulierten Fahrzeugkontext
Das zweite Patent CN121956975A spezifiziert ein Prüfstandsystem für die Hardware-in-the-Loop-Simulation von Automobilsitzen. Moderne Fahrzeugsitze sind keine rein mechanischen Bauteile mehr: Elektrische Sitzverstellung, Sitzheizung, Belüftung, Memory-Funktionen und Insassenerkennung werden über dedizierte ECUs gesteuert, die in die CAN- oder LIN-Busarchitektur des Fahrzeugs eingebunden sind. 5DSA Systems – Seat Testing: Control Unit Test Benches for Automotive Ein HIL-Prüfstand simuliert diese Fahrzeugumgebung, sodass die Sitzelektronik ohne physisches Gesamtfahrzeug validiert werden kann.
Ein Markt unter Druck
Der globale Markt für automotive HIL-Testsysteme wurde 2025 auf rund 1,35 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2032 auf etwa 2,64 Milliarden US-Dollar wachsen - eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 10,2 Prozent. 6Global Automotive HIL Test System Market Research Report 2026 Bisher dominieren europäische Anbieter wie dSPACE, Vector Informatik, ETAS und IPG Automotive dieses Segment. Chinesische Unternehmen wie HiRain Technologies und Huahai Technologies bauen jedoch systematisch eigene Kapazitäten auf. 7Global Automotive Hardware-in-the-Loop (HIL) Competitive Landscape
Die beiden Patente sind Indikatoren für diese Verschiebung. Sie zeigen, dass chinesische Akteure nicht nur Fahrzeuge, sondern zunehmend auch die zugehörige Entwicklungs- und Testinfrastruktur eigenständig aufbauen. China hat 2025 die Automotive Testing Expo in Shanghai als eine der größten Fachmessen für Fahrzeugprüftechnik in Asien etabliert, die nächste Ausgabe ist für August 2026 angesetzt. 8Automotive Testing Expo China 2026 – Shanghai
Implikationen für die deutsche Zulieferindustrie
Für deutsche Hersteller von Test- und Validierungsequipment bedeutet die chinesische Patentaktivität zweierlei. Erstens: Der Exportmarkt China wird kompetitiver, da lokale Anbieter eigene Lösungen entwickeln und über Patente absichern. Zweitens: Die Differenzierung liegt künftig weniger in der Hardware als in der Softwaretiefe - Modellbibliotheken, Testautomatisierung und Integration in durchgängige V-Modell-Toolchains bleiben die Domäne der etablierten Anbieter. dSPACE erzielte zuletzt einen Jahresumsatz von rund 550 Millionen Euro, davon ein erheblicher Anteil im asiatischen Markt. 9dSPACE Unternehmensübersicht
Die Patente sind keine disruptiven Durchbrüche, sondern dokumentieren den systematischen Aufbau von Testinfrastruktur in einem Land, das 2025 mehr als 30 Millionen Fahrzeuge produziert hat. Wer dort liefern will - ob Sitze oder Steuergeräte -, muss künftig auch die lokale Testlandschaft im Blick behalten.
